大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于深圳航空杂志推荐儿童的问题，于是小编就整理了3个相关介绍深圳航空杂志推荐儿童的解答，让我们一起看看吧。
关于飞机的杂志？
《中国民航》这是每家境内航空公司都会准备的，民航总局主管刊物。存在一定广告。是宣传中国民航政策法规、报道行业重要动态、展示中国民航企业形象的重要阵地；是发布 中国民航权威统计数据、进行行业前景分析的重要媒介； 是交流国际国内民航业信息、介绍民航先进管理经验和最新 航空技术的窗口。分设 20 多个栏目，报道内容涵盖民航各个领域。
《中国之翼》是中国国际航空公司唯一的航机杂志。针对中国的常飞旅客的兴趣所在，提供旅游和高尚生活方式等方面的文章。例如，杂志开辟的一个全新栏目“高飞生活”以新颖视角将国内外最新高档产品，***方工，时尚风格等展现在读者面前。“特别报道”涉及人类社会，人类活动和人类生活等内容，如野生动植物保护，世界各地的节庆日和艺术等主题进行深入探讨。《中国之翼》内容新颖，信息量大，是航空旅行中休闲读物的优秀代表。
请问航机杂志有人阅读的吗？
CA1829是由国航西南公司执飞的，一般国航西南公司的杂志是《西南航空》，国航其他的杂志有《中国之翼》和《中国之韵》，国航总部的飞机里面可能还会有《中国民航》。
退休返聘？退役11年的隐身F117“夜鹰”，为何如今又频频现身？
谢邀！
之前写过一个问答，让说出自己最喜欢的战斗机，我第一反应就是美军F-117，单单从颜值上来看F-117可称的上洛马公司研制“最美机型”。
先来一组基本数据看看，机长20.08米，机高3.78米，翼展13.20米，机翼面积84.8平方米，展弦比2.05。空重13381千克，内部武器载荷2268千克，最大起飞重量23814千克。最大平飞速度1040千米/小时，作战半径（无空中加油，带2268千克武器）1056千米，1***7年研发时，单架造价高达1.33亿美元。
武器配备有GBU-10***、***M-65空对地导弹、***M-88反辐射导弹、B61自由落体核***、GBU-27激光制导***、BLU-109B激光制导***。F-117A先后参加过多场战争，因为是第一代隐身设计技术的飞机，它的飞行性能一般，只在高威胁环境下突击重要目标使用，在1999年科索沃战争中被首次击落，隐身功能欠佳所以也只生产了59架。
洛马公司研制的F-117隐身攻击机，对外界宣称在2008年它已经退役，但其实不是，美军对自己军事的保密程度真是一点都不含糊，而且“实话跟瞎话”各掺50%，（下图是已经退役的F-117再次进行功能测试）
被频频拍摄到的飞行图，美军又表示F-117没有真正退役，美军之前宣布的“退役”只是封存到大型恒温库里，实际战机状态非常好，这样来说的话F-117随时都可以恢复飞行，加入到“战斗”中。
其实美军现如今又将F-117进行“退休返聘”实则应该是对该机进行系统升级，比较F-117是***战机的开山鼻祖，它就是为了“隐身”而生，可以看出美军在1999年科索沃战争时被击落过一架F-117，目前的中东地区局势不稳，美军又想通过“隐身”战机来做一些神不知鬼不觉的动作，估计这次会对F-117的机体前缘、进气道、座舱盖这些反射信号强烈的部位进行大升级改造。尽管F-117从量产至今有30多年的历史，它身上有一项“技能”是目前美国空军F-22、F-35达不到的，那就是F-117***用的红外隐身设计（看下图），它***用的是口琴型扁嘴尾喷的设计，气流经过较长的扁嘴通道后温度会大幅度降低，从而提升了隐身性能，就连大名鼎鼎的“响尾蛇”也很难锁定F-117。
虽然美国空军在2008年正式退役了其F-117“夜鹰”战斗机，但是经常有人在加利福尼亚南部和内华达州的军事管理区域远远地看到这种***战斗机仍在持续飞行。2010年7月的一段视频显示了在内华达测试和训练场附近飞行的F-117。后来，又在托诺帕测试场机场外发现了正在滑行的“夜鹰”。
今年以来，F-117的活动愈加频繁。2月26日至27日，在加利福尼亚州南部死亡谷附近的山脉上空，两架没有标记的F-117被看到和两架F-16战斗机一起正在进行某种飞行试验。这是“夜鹰”退役以来第一次光天化日之下在一个地区长时间低空飞行。F-117在两天内总共飞行了四个架次，第一架飞了三次，第二架飞了最后一次。
7月11日，摄影师史蒂夫∙刘易斯在加州死亡谷上空拍到了新的F-117飞行图片。在照片中，一架F-117正在接受KC-135R“同温层加油机”的空中加油。虽然飞机在高空飞行，但可以清楚地看到这架F-117并没有***用“夜鹰”传统的整体亚光黑涂装。而是在它的机翼底部前缘部分，顶部表面，和两个倾斜尾翼的一部分使用了黑/白/灰三色混合的“侵略者”涂装。
虽然说，2008年F-117退役以来，一直根据2007年***的一项裁决，被按照“类型1000”的要求正式保存在托诺帕基地中。“类型1000”飞机也被称为是“不可损坏的”，这意味着由于它们有很大的可能性会被恢复飞行状态，因此不允许从它们身上移除任何部件。根据美国空军规定，取决于飞机的存放时间长短，这种类型的飞机需要能够在30至120天内被重新启用。
但这种情况在2015年后发生了一些变化，一些F-117应该被转移到位于亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的第309航空航天维护和再生大队进行长期存储。随后的“2017财年国防授权法案”裁决废除了有关“保留某些退役F-117飞机”的需求***。事实上，据报道，每年有多达四架F-117飞机从托诺帕搬出。2017年11月，有人看到的一架F-117装载在卡车上被防水油布遮盖。另外，网上还有一张肢解F-117的照片流出。
目前通过各种来源传来的消息，大致确定应该还有四到六架F-117仍在飞行，是什么原因呢？
稀星天外认为大致可以有四种可能性：
这些飞行只是为了验证F-117仍然符合“类型1000”要求。但是，从今年以来的飞行强度来看，似乎不太可能。
用于掩盖本地区其他秘密项目的开发工作，就像当年用A-7来掩盖F-117的开发一样。这个理由也很牵强附会，因为在秘密的项目也可以用一些现役的飞机来掩盖，何必启用F-117呢？
作战需求，也就是说美军的某些能力只有F-117拥有，譬如说自身可以投掷同时引导激光制导***的***飞机。但是，这一空缺已经在2018年完成F-35和宝石路III激光制导***的集成后被填补了。
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