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美军的MV-22倾转旋翼机改公务机的可行性有多大？
对于乘坐公务机出行的用户而言，拥有着和普通人民航出行不一样的要求，主要包括三个方面的诉求：
大佬们的时间都很宝贵，日程安排也很紧张，每个小时都有充足的工作要完成，因此对于前往外地出差，路途上就需要尽量压缩时间，不是为了享受飞行的乐趣，也不是体验空中旅行的兴奋，人家只是为了加快的抵达目的地而已。
因此公务机的速度一定要快，要高于普通民航飞机。以目前最主流的公务机湾流950为例，这款公务机的最大速度达到0.995马赫，几乎无限接近音速飞行，实际长时间飞行的最大巡航速度也达到0.925马赫，相比之下很多民航飞机的最大巡航速度一般在0.8-0.89之间，在1-1.2万米高空飞行湾流650比民航飞机速度要快约100km/h。
第二、舒适度要求更高
公务机当然座位空间更大、人工服务更到位，除此之外，公务机的飞行高度更高，还是以湾流650为例，基本上能够在12000-15000米高度飞行，这样就能够更好的避开乱流，不至于空中颠簸。同时公务机的气密性和增压效果更好，1.5万米高空飞行时机舱气压高度只是相当于海拔800米高度。此外公务机发动机一般装载机尾，整个客舱都是享受到头等舱的静音效果。
第三，航程超级远
乘坐公务机的大佬可不喜欢中转飞行，无论目的地在哪里，都希望直达飞行，那么航程要求就比较高了，那种中转飞行或者经停某个机场加油的方式都是不好的，比较耽误时间。湾流G650具备13000km的飞行能力，完全具备飞往全球任何一个机场的能力。
如果是美军自己的话，拿鱼鹰偶尔当几次公务机运运将军们倒还可能，让土豪拿来当公务机的可能微乎其微。
鱼鹰是倾转旋翼机，但某种意义上可以看做是一个能把旋翼放平的并列双旋翼直升机。用一套复杂的传动机构同时获得直升机的垂直起降能力和固定翼飞机较高的时速。
首先，大部分公务机是只面向所有者服务的，其他人哪怕给钱也不飞，而这些有钱人乘坐公务机要么去开会要么去度***，有业务有服务的地方怎么可能连个机场都没有，所以鱼鹰垂直起降的能力在公务机领域就是一个笑话，土豪们没事去荒郊野岭的干啥，非得去弄个直升机不好么。
其次是造价和维护费用，鱼鹰的空重有15吨，满载27吨，平飞时速500+航程1600+，美军的购买价超一亿美刀。贫穷虽然限制了我的想象力，但还是没影响我的数学能力，现在顶级的私人飞机裸机也就是六千万美元上下，最高时速800公里起步，航程普遍在一万公里上下，参数哪个不吊打鱼鹰。一架最新版湾流650报价不过才六千五百多万，实在想作死还可以买一架支奴干直升机，报价三千万左右，除了航速慢点其他性能照样吊打鱼鹰，这俩加一起才赶上一架鱼鹰的价格，买民用直升机价格更低。要是非得掏一个亿去买私人公务机，制造商连马桶都能镀金镶钻，土豪们得多么疯狂才会去买鱼鹰。
最后是鱼鹰本身的设定也不符合公务机的要求，鱼鹰本身就是追求速度的直升机，担负的就是从两栖突击任务，这是个分秒必争的活，所以对突击速度的要求盖过了成本和可靠性，美军能看到好处所以捏着鼻子也忍了。但对于公务机来说，这么大体量当直升机过分的大和贵，当传统客机又有许多指标不合格，况且那么高的故障率和维护难度也不是土豪能接受的。
当然以上指的是大多数情况，毕竟世界那么大，总会有匪夷所思的事情发生，特别是土豪们，米格29、苏27之类的战斗机都能拿到网上随便拍卖，甚至还有人打算过把俄制米格-25改成时速两马赫的私人公务机呢，这个角度看鱼鹰似乎又变得合适起来了。。。。。。。
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