大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于环球人物杂志张小雷的问题，于是小编就整理了1个相关介绍环球人物杂志张小雷的解答，让我们一起看看吧。
2017年度最悲催的车企是哪家？
我的答案可能是最出人意料的.
我觉得,2017年,最悲催得车企是江淮。为什么？
对的，这就是蔚来汽车。蔚来汽车在12月18日宣布上市，它的出现宣告了汽车不再是原来概念的汽车，虽然电池续航能力依然饱受质疑，但中国的特斯拉之名，已经被广为传播。
还有一款这款ES8，还有更牛的EP9以下内容来自搜狐百科：蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱的电动跑车，快冲模式下充满电45分钟，续航里程427公里。
为了应付电池续航350公里必然面对的质疑，蔚来汽车很有策略的推出了3分钟换电池和路上充电车的概念。
蔚来越火，越映出了在蔚来汽车身后的一个名字的悲催，这就是我说的2017年度最悲催得车企江淮。
据悉，蔚来汽车在2016年4月，和江淮汽车达成合作协议，前者提供技术信息和零部件，后者协助蔚来汽车进行公告目录申请、产品投产、样车试制等。
你好，感谢邀请汽车兄弟进行回答，2017年即将接近尾声，今年国内的汽车市场又发生了天翻地覆的变化，对于各大车企来说，也是几家欢喜几家忧，但是要说最悲催的，可能就是法系豪华品牌DS了。
其实在2017年销量不高的汽车品牌有很多，比如国产的观致、华泰、力帆等等，不过销量不高对于这几个品牌来说问题也不大，但是对于法系豪华品牌DS来说，如果再不提升销量和知名度，就有退出中国市场的危险了。
并且对于法系车来说，现在遭遇的瓶颈和困难似乎很难突破，因为DS的车型从产品力上来说其实并不差，为了追求销量，定价也不高，但是却依旧无法博得中国市场的青睐，反观凯迪拉克，在降价之后销量猛增，知名度也提高了， 这样厂家才有信心铺设销售渠道，而DS现在的处境只能恶性循环。
对于法系车和神龙汽车来说，2017年是非常失败的一年，销量目标都下调了一半，而2018年也显得尤为重要，如果再不能取得突破，可能真的要被市场边缘化了。
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说实话，2017悲催的车企我觉得有挺多的。但是最悲催的我个人认为只有一家，那就是乐视，额，也不对，更准确的来说应该是法拉第。贾跃亭的造车梦真的算是一个坑吧，至少目前看来，2018年交付汽车似乎已经成为一个梦想了。记得当时有人和我说，PPT造车不靠谱，可是蔚来出来了，说明了一个问题，那就是梦想和现实还是有差距的。
其实严格意义上来说，法拉第从车标到外观，我个人觉得都是不错的，发布会当时做的也挺好，至于其他影响的因素也是比较多，这里就不一一点评了，因为终究是没有必要。最近贾老板似乎又融到了10亿美金，似乎法拉第又要重新起航。
讲真，法拉第能否真的一鸣惊人我不知道，但是纵观互联网来看，相信贾老板能成功的似乎并不多。而记得前段时间有媒体走进法拉第工厂也是让很多人闹心，当然，到底是真是***，咱没有去美国看看也就只能道听途说了。
说实话，造梦我服贾老板，但是造车，真的不是说说而已，设计的东西真的太多了。不说车造没造出来，出来以后卖不卖的出去，貌似也是问题。
在怡妹看来以起亚、现代为代表的韩系车来说，2017年可谓是挑战不断、祸不单行的一年。
北京现代今年1-6月份累计销量30.1万辆，同比降低42.4%。1-7月份，北京现代实现41.5万销量，仅完成全年目标的33.2%。
东风悦达起亚自今年开年以来，经销商库存系数已经连续五个月排在合资品牌的第一位，今年上半年，起亚共销售129670辆，降幅为54.6％，市场占有率仅为1.2%，下降速度较快。
不少人会觉得是萨德***导致了韩系销量大跌。应该说，与萨德有一定的关系，但不能以偏概全。
实际上韩系车与其他合资品牌相比，在产品力方面落后的已经不是一个档次，这大幅削弱了韩系车的产品竞争力。
而在此时，国产车的综合品质得到了大幅提升，价格比韩系便宜，配置更加丰富，设计也紧跟时代，韩系车的竞争力更是被大幅削弱。
这些原因无疑对韩系车的销量造成了重大的打击。
以上仅为怡妹个人意见，欢迎参考！
经历了为期一年多的野蛮生长之后，共享经济界终于迎来第一年资本寒冬。以共享单车为例，其中关停或濒临倒闭阶段的公司就有几十家，共享单车值此资本寒冬之际也将两极分化发展：头部ofo和摩拜，稳居第一、二位置，且与位居第三的哈罗单车大幅拉开差距。
曾几何时，市面上五花八门的共享单车让我们“乱花渐欲迷人眼”，而今不同城市交通管理部门管制清算掉的违规单车也是“五色杂陈”。
到此，以上就是小编对于环球人物杂志张小雷的问题就介绍到这了，希望介绍关于环球人物杂志张小雷的1点解答对大家有用。
