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奥迪A4L低配20万左右，路虎神行30万，三菱劲炫8万，是国六来临最后的挣扎吗？
虽然说国6排放标准的正式实施时间是在2020年的7月1日，但是很多大中型城市已经提前在2019年的7月1日，提前一年实施这一标准，有些城市关于国5排放标准的车型已经停止了上牌程序。这其实就是给车企一个缓冲的时间，将国5排放的车型在这一年的缓冲期内消化干净其实很多品牌在官方公布了将要实施国6排放标准时，已经开始加大了车型的优惠力度，争取提早***完毕。像宝马品牌在2018年的时候已经停止了国5车型的生产，提前完成了国6车型生产线的布局。有些品牌可能品牌的影响力以及车型的热度并不高，这就会导致经销商的库存车辆长期积压，即便释放出较大的优惠，消费者的关注度始终不高。但是车企完全有能力能够通过合理的分配，在这一年的缓冲时间内，将这些库存车辆消化干净。就题主所说的这三款车型的优惠力度，我觉得是稍微有点错误的，我来谈谈关于这三款车型的看法。
首先是奥迪品牌，奥迪品牌由于近些年受到了市场压力过大，所以整体品牌的营销战略，是以释放较大的车型优惠来吸引消费者的眼光，进而争取到一部分订单。而奥迪A4是该品牌的主力销量车型，市场优惠力度一直都是比较大的。入门版车型的售价是28.68万，即便是国5车型，按照目前的优惠标准，最高的幅度也就在5万至6万左右，也就是说想要拿下一台奥迪a4的最低配车型，最少也要花费在22万以上。所以说，国5排放标准的奥迪a4低配，能够在20万左右，并不太现实。
其次是路虎神行。路虎品牌一直以来的号召力想必大家是有目共睹的，但问题是大家青睐的是进口路虎而非国产路虎，当路虎品牌与奇瑞合资生产之后，是被很多人吐槽的，声称路虎品牌的高级感，被合资厂搞垮了，因此很多人对合资路虎车型并不感冒。所以路虎想要提高销量，就必须加大车型的优惠力度。而题主所说的路虎神行30万这个说法也是错误的，因为目前来说发现神行的最低配，厂商指导价是34.68万，目前已经能够优惠到26万左右了。
最后是三菱劲炫ASX。这是三菱和广汽合作之后推出的一款紧凑型SUV，市场口碑是非常不错的，但是因为三菱品牌热度非常低，很多消费者在购车的过程中，甚至都没有注意到有这么一个品牌存在，所以销量是很成问题的，稍微加大优惠力度，也就成了必要的举动，但问题是这款车型的起步价定的非常低，官方指导的最低配车型的价格是11.48万，目前的优惠力度在25,000左右，裸车成交价大概在8.5万。
其实上述的三款车型中，除了路虎神行发现之外，奥迪a4和三菱劲炫的优惠力度并不大。这主要是因为奥迪a4本身就是一款畅销车型，并不担心车辆卖不出去，而三菱劲炫本身因为价格定价太低，即便再优惠也优惠不到哪里去。而这样的价格其实跟排放标准，已经没有太多的关系了。因为即便你不出台国6的排放标准，车企为了想提高销量活下去，它就必须加大车型的优惠力度，否则消费者不买单了。
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在奥迪A4L、路虎神行和三菱劲炫中，其实以上三款车型中，如果跟标题说的和国六做最后的挣扎的话，那就是有点偏见了。
首先说一下就是奥迪这个品牌，在中国市场里面算是豪华品牌车型了，旗下的奥迪A4L更是奥迪的主要销量车型之一，至于网上报价说20万可以买到全新奥迪A4L的话，其实那都是4s店的一些套路，在网上往往报价很低，但是去到4s店之后的价格却相差甚远，就拿国五车型来说，最低配官方报价是28.68万元，目前市场终端优惠在4-7万左右，具体还需要看车型。也就是说最低配都需要23万元左右，这个可以参考懂车帝车主真实成交价来判定。
另外就是路虎神行这款车了，我们常常以为开路虎的都是有钱人，但是细心的人会发现，现在路虎极光和神行都已经开始国产化了，交由奇瑞捷豹路虎来制造生产，那么在成本也理所应当的降低了，至于说30万可以买到神行其实是很早之前的事情了，并不是因为国六的来临所导致的。
最后就是三菱劲炫，自从三菱翼神也宣布停售后，三菱这个品牌基本也没出什么车型了，其实这个主要是三菱这个企业的发展有关，早在几年前就已经开始注重军工、重工等方面的事情了，也是日本主要的军方所需的一个企业，所以在汽车行业方面其实已经慢慢淡化了，那价格低下来也不出奇了。
对此大家怎么看，欢迎在评论区讨论哈！
国五国六交替已经越来越近，部分地区已经正式实施，但是很多地区还需要一段时间，这个交替的空隙，是车型性价比最高的时期，很多车型为了清库存，在国六来临前推出国六车型，都会有很大的优惠力度，甚至是亏损处理，绝大部分车型都会迎来最大的优惠力度，但是有几款车型的价格水平已经临近冰点
奥迪A4L奥迪A4L是奥迪旗下的中型豪华轿车，是很有代表性的车型，目前优惠力度非常大，低配车型指导价格28.68万，优惠8万左右，基本在20万左右，这样的价格水平很有吸引力，20万是中型豪华轿车的临界点和冰点，轻易不会低于这个价格水平，所以奥迪A4L性价比很高，在大部分地区迎来国六时，很有可能会低于20万水平
路虎发现神行
路虎发现神行是定位为豪华中型SUV，综合性能很突出，目前优惠力度很强，优惠8到17万左右，入门车型落地已经低于30万价格水平，在同级别中优势很大，竞争力非常强，路虎发现整体的越野性能很强，发现神行也不逊色，是城市与越野的结合型SUV，表现还是很不错的，但是路虎的故障率很高，后期用车费用需要一定的经济基础
三菱劲炫 目前豪华品牌车型普遍优惠力度很大，因为豪华车型的价格水平高，有一定的价格空间，普通缩减空间不大，但是三菱劲炫优惠在3.5万左右，低配车型8万左右，这样的价格水平远远低于自身级别标准，性价比非常突出，竞争力非常强
总结：国五国六交替阶段，大部分品牌都有很大的优惠力度，是选车的好时机，无论是豪华品牌还是普通品牌都会做出让步
您好，车市价格目前优惠幅度较大与国5国6换代是有一定的影响的，但是这个换代只是对国5的排放车型影响较大，具体还是因为国产自主品牌的追赶与整体经济环境有关，同时汽车行业竞争越发激烈，价格战也会影响车型大幅度降价！bba对于普通老百姓从早先的遥不可及到现在入门版本只需20w左右！就可以看出汽车行业也在变革，新能源车对燃油汽车也有一定的影响！以上只是个人观点，有不对的地方互相学习探讨！
kate是哪个国家？
凯特即Kate 是创办人Kate Spade（凯特·丝蓓）的名字昵称。凯特包是纽约时装周的常客，多年来以简约大方的设计，别具特色的色彩搭配，营造出既能迎合时尚风潮，又能够维持自我风格的款式风靡纽约。它用活力无限的大胆色调表现出kate spade new york女孩内心对于未来的美好憧憬和无所畏惧。
kate是日本这个国家的。
近日，日本花王集团旗下彩妆品牌“KATE凯朵”（下称“KATE”）被传将撤出中国市场。在小红书等社交媒体上，不少网友发帖称所在城市的KATE专柜正在进行***折扣，屈臣氏等连锁美妆零售商的部分门店内已经没有存货销售。
美股18000点到底了吗？
我可以确凿的说，现在没人知道18000点是不是底。
我们都只能提供一个自己的观点。而大体上也就是两种，是或不是。
最后判断题还是题主自己做。只不过，看你信谁的观点了。
这个问题，我可以从两个方面来谈，一个是观点，一个是做法。
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观点上，我更倾向于目前不是底。美联储抛出了一个无限QE的办法。那是因为它利率已经降无可降了。只能通过自己上阵撒钱来解决问题。
但这次跟以往都不同。2001年是网络泡沫、2008年是次贷危机。两次都是金融危机。通过金融手段是可以迟滞甚至最终解决问题的。可这次很明显，诱因不是金融上的。
所以，金融手段解决不了根本问题。
另外一点，咱们回看2001年和2008年的两次金融危机。美联储多次降息、QE也没能在政策推出时市场就见底。行情都是在政策持续推出后1年左右才真的见底了。这是一种现象，因为市场仍然有惯性。
所以，从问题的本质，以及金融现象两个方面看，市场都不会马上结束下跌趋势。但是，在管理层的各种政策下，那种匆忙、慌张、恐慌性的暴跌可能不会再出现了。市场会表现得更有序一些。
1.美股道指从2020年2月12日最高点29568的位置跌到2020年3月23日18213，跌幅40%，但是23日大反弹与24日出现了上涨11%的漂亮行情
2.下跌的因为美国对于疫情放手，不管不问不在乎，民众担忧，企业利润受损，预期不足，加上美国疫情也是越来越严重，最近也是50000多人被感染，出现了下跌，大家对于特朗普的决定是失望的
3.上涨是因为23日的无***qe这个概念，目前来看这个概念还是很有作用，道指反弹了2500点附近，可惜众议院还未对此下定结论，仅仅只靠空谈是不够的
4.美国对于控制疫情的策略已经有了，并且表示不会让波音破产的决定，一切都是表现美国对于企业的支持，可以还未进行实施，目前大家还会抱怀疑态度
5.后市与结论：目前还不是真正的底部，也不会很快得上涨，目前还是维持空投趋势的大幅度波动，美国股票还有创新地的可能，因为美国的政策补落地与疫情继续大幅增加的风险还是存在的。
目前看依然不能说这里是底部，现在是借利好***超跌反弹。反弹第一目标位21700点，这里有一个非常重要的***就是疫情如果美国没有得到有效控制的话，经济的影响是非常严重的，在基本面受到重大影响的情况下，盘面是不会有好脸色看，政策底先到，市场底还的慢慢等待
我来回答一下，我认为美股18000点还没有到底。原因如下：第一，美股过去已经牛市了10年，2019年，美国的GDP为21.7万亿美元，而美股的总市值超过30万亿美元，就像我之前所认为的，美股是存在泡沫的，一直都处在在高位风险点，这次疫情捅破了这层泡沫，才导致现在的一泻千里。我认为底部保守来讲应该在15000点、16000附近，2019年美股的市值占GDP的总量为约166%，德国股市占GDP的总量约为106%，日本股市占GDP的总量约为120%，而我们国家的占比约为60%，当然这也是为什么说我们的A股处于低估值阶段，与实际经济的增速相差较多，股市增长的速度跟不上GDP增长的速度。第二，目前的***疫情影响是全球性的影响，不是只是一两个国家的问题，学校停课、商场暂停营业，短时期内彻底恢复是不可能的，那么今年全球经济衰退已经不可避免了，从近期美国频繁地***取的***经济的手段来看，政策调控已经失去了作用，0利息也没阻挡住美股的继续熔断。
综上，我认为今年美股大概率还有下跌的空间，以上只是一些个人看法，仅供参考。
短短的半个月时间，美股从29000点跌至20000点左右，跌幅已经超过40%，股票市场的凶险可见一斑。然而，风险之中同样藏着机遇，不少投资人在市场大跌时，摩拳擦掌，跃跃欲试，随时准备入场抄底。这是火中取栗还是富贵险中求？
第一，要看疫情的传播情况。此轮疫情的蔓延，是美国股灾的直接原因。美国前期对于疫情防控不够重视，结果最近几天，确诊病例都过完，大有星火燎原之势。因此，未来一段时间，美国对于疫情的防控状况，会直接影响股票走势，如果疫情蔓延，道指继续下滑也很有可能。
第二，要看经济根源问题解决情况。除了疫情传播和[_a***_]价格暴跌这些直接原因之外，美国经济的根源问题，是此轮股灾的深层次原因。制造业空心化、债务杠杆过高，这些经济问题早在疫情之前，就已存在，且并未得到解决，疫情只是加速了问题的爆发。未来，经济发展问题能否妥善解决，经济能否从疫情影响中修复，也会影响股票走势。
第三，要看美联储货币政策的实际效果。近期，美联储施行无***的量化宽松政策，此举意在向市场释放流动性，然而这种无***的印钱，能够把资金传导到末梢企业、实际效果如何，还有很多未知数。
第四，要看美股的整体市盈率水平。此***跌之前，美股已经过11年的牛市了，市场平均市盈率处于历史高位，有强烈的“挤泡沫”的需求。因此，市场是否会通过此轮下跌，重新给美股定价，同样是未知数。
到此，以上就是小编对于日本时尚杂志***的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本时尚杂志***的4点解答对大家有用。
